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美高梅平台网站:解读电动汽车平台(3)Taycan的幕后英雄

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www.662588.com,启辰T90预售价:12万16万元上市时间:12.25日这款车在前阵子炒的是沸沸扬扬,有人说它颜值真是够高,日产的牌子打的也是响亮,有人说什么日产,他不就是一国产牌子启辰,这预售价,也够高。宝马公司于2011年结束了雷克萨斯连续11年的销售冠军地位,自此,奔驰和宝马两大汽车制造商一直荣居美国豪华车销售榜榜首。  中消协商品服务监督部主任皮小林说:“依据实际体验时有的城市退卡扣除6元工本费的口径,在被体验的36个城市中,有31个城市存在明显高于成本价收取工本费或押金的行为。    一直以来在国人的传统观念里面,“要面儿”是非常重要的一环。

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这让姜鹏隐约觉得有些焦虑。发布时间:2016-10-2107:48:07【编辑:田博川】上个月同住在该小区的父亲收到电话局通知,说这套房子欠电话费了,上门准备通知住户交电话费,才发现房子被隔成了群租房,他非常生气,带人把门都拆了。其中,专门启动了移动出行专项帮扶活动,由滴滴等分享经济企业提供现金激励等系列帮扶措施,帮助去产能中失业人员和长期停产停工企业职工通过从事移动出行行业实现就业、增加收入。

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  如果不是特斯拉,相信大众对于电动汽车的认知或许还停留在老年代步车或车展展厅上概念车的阶段,同样也是它的功劳,让一辆售价30、40万的电动汽车,便可拥有了堪比超级跑车的加速性能,以至于在特斯拉问世的这些年中,电动汽车缺乏灵魂的观点不胫而走。而这一切随着保时捷Taycan(参数|询价)的问世,似乎都得到了完美的解决方案。

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  Taycan是如何俘获消费者的心的,我想除了保时捷自身的品牌魅力以外,出色的空气动力学设计、开创性的2挡变速箱,以及800V架构等众多技术优势缺一不可,而这背后其实是保时捷主导的J1平台的功劳。伴随着Taycan的上市,采用J1平台的另外一款电动跑车——奥迪e-tron GT也即将进入到我们的视线。那么在此之前,让我们先看看J1平台到底有什么魔力,能把灵魂装进了电动汽车的躯壳内。

保时捷2019款Taycan保时捷 Taycan(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  J1平台最早可以追溯到2011年,在当时还是“油改电”大行其道的时代,保时捷的工程师采用了纯电正向研发的思路,同时也明确了高性能的车型定位。所以我们现在看到的无论是保时捷Taycan,还是即将问世的奥迪e-tron GT,车辆性能都是放在首位的,而为了有出色的表现,工程师们为J1平台特别准备了800V电气系统。

  常规电动汽车的电压仅为400V,J1平台为何要将系统电压提升至800V?其实我们可以从高压输电原理中得到启发,在输电功率恒定的情况下,电压越高,电流也就越小,输电过程中因电流热效应造成的电能损耗就越小。Taycan的800V电气系统从根本上提升了三电系统的热管理水平,这对一台高性能电动车至关重要。同时,800V电压也显著提升了充电效率,理想状态下充电功率可达270kW,这意味着仅需5分钟便可充入等效于WLTP 100km续航的电能。而未来上市的e-tron GT将同样会使用800V电气系统。

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  800V电气系统的使用就像打开了任督二脉好处,让保时捷Taycan的性能丝毫不输自家的911,同时也让特斯拉感到了压力。以目前在国内销售的Taycan车型为例,除入门级为后驱版外,4S、Turbo和Turbo S,均搭载前后双永磁同步电机,并以此实现了电动四驱。

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  其中动力最强的Taycan Turbo S车型,综合最大功率为560kW(762Ps),综合最大扭矩则达到了惊人的1050Nm,仅需2.8s即可完成0-100km/h加速。在800V电气系统的支持下,Taycan可在连续十次0-100km/h极限加速测试中不出现动力限制或性能衰减,这在外媒实测中已经得到了验证。

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  同时创新的还有2挡变速箱的使用,这样的设计主要是为了兼顾了经济性和动力性。其中1挡齿比为15:1,能够提供近12000Nm的轮上扭矩,在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1,与前桥减速器相同,主要负责提升高速动力储备,同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下,Taycan的最高车速可达260km/h,在电动汽车的领域极为出众。

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  跑得快对于使用J1平台的Taycan来说并不是什么难事,就像特斯拉的Model 3(参数|询价)一样,35万元不到的价格同样可以拥有百公里加速3.3s的成绩,而真正的差距是在底盘方面。Taycan在这方面有着先天的优势,PASM、PDCC、PTV、三腔室空气悬挂、后桥转向等,保时捷几乎将全部的看家本领都使用在Taycan上,所以我们同样期待未来采用相同平台的奥迪e-tron GT。

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  Taycan的底盘高度分为四级可调,分别为升高、中、降低和低。最高状态下,底盘升高20mm,此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下,底盘降低22mm,车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节,例如车速超过90km/h后,车身自动降低10mm,而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。

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  虽然使用J1平台的Taycan性能出色,操控优秀,但重量始终是难以绕过的门槛。虽说Taycan采用了钢铝混合车身,铝合金型材和铸造/锻造铝合金的占比分别为11%和8%,但2.3吨的整备质量(Turbo 2362kg、Turbo S 2295kg)依旧算不上轻盈。不过深究起来,Taycan的重量更多体现在动力电池部分。

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  Taycan提供两种三元锂电池组:双层大容量电池组由33个电池模组组成,每个模组内有12个来自LG的软包电芯,电池组容量达到了93.4kWh;标准版电池组则采用单层设计,容量为79.2kWh。电池安全方面,Taycan采用多层桁架式蓄电池框架,8根横梁的设计在业内较为罕见,夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。

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  看完了这些内在的部分,最后再让我们聊聊J1平台外在的特点。大家都觉得Taycan的外形设计既具有电动汽车的特点,同时也传承了保时捷的基因。其实在这背后还有着Taycan对于空气动力学的不懈追求。

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  编辑总结:保时捷主导的J1平台,让我们看到了豪华运动品牌对于电动汽车的态度,它不但拥有电动汽车的所有特点,同时在操控和驾驶方面也可以做到和我们习惯的燃油车没有太多不同。随着保时捷Taycan以及未来奥迪e-tron GT的问世,让我们看到了豪华品牌电动汽车该有的样子,而未来电动汽车的发展相信也会越来越多样化,消费者的选择也会越来越丰富。

  精彩内容回顾

  解读电动汽车平台(2)未来可期的e-TNGA

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Taycan
厂商指导价:88.80-179.80万 级别:中大型车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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